Logboek 3: langs de Italiaanse kust en de eilanden, 2008

2. van Rome naar Santa Maria di Leuca, en de oversteek naar Griekenland (541 NM)

Planning ( voorlopige - / - provisoire / temporary - ) Vertrek uit / départ de / departure off MENTON-GARAVAN (F): 24.04.2008

MENTON - (San Remo) - ARIGAI (Punto San STEFANO) - ALASSIO (24.04) - VARAZZE (25.04) - ARENZANO - , PORTOFINO, SANTA MARGHERITA LIGURE - RAPALLO (26.04) - Cinque Terre - PORTO VENERE - LE GRAZIE - MARINA DI CARARA / VIAREGGIO - MARINA DI PISA - MARINA CALA DI MEDICI - ISOLA CAPRAIA - (BASTIA, CORSE) - ISOLA D'ELBA - ISOLA DI GIGLIO - PORTO ERCOLE - ISOLA DI GIANNUTI - RIVA DI TRAIANO - PORTO TURISTICO DI ROMA - NETTUNO - ISOLA DI PONZA - ISOLA VENTOTENE - (ISOLA D'ISCHIA) - ISOLA DI PROCIDA (Pompei/Vesuvius) - ISOLA DI CAPRI - AGROPOLI - ACCIAROLI - CAMEROTA - CETRARO - VIBO VALENTIA - TROPEA - ISOLE EOLIE (Stromboli, Panarea, Lipari, Salina ?, Vulcano) - MILAZZO (ISOLA DI SICILIA) - REGGIO DI CALABRIA - ROCELLA IONICA - (LE CASTELLA) - CROTONE - (GALLIPOLI) - SANTA MARIA DI LEUCA ----> oversteek naar Griekenland / traversée vers le Grèce / crossing to Greece: Nisos Othonoi, Nisos Kerkira - Corfu

19.06.08 Van Porto Turistico di Roma-Ostia naar Nettuno. 27 mijl, wind NW 2-3. We vertrekken om 7 uur voor een vrij eentonige tocht: er is een vervelende restdeining uit het westen - het heeft immers de laatste dagen fors gewaaid, we hadden ook heel wat regen, én onweer wat ons vertrek nog verlaat heeft -, die als de wind omstreeks 11 uur lichtjes opkomt vermindert.

Om 12 uur varen we Anzio binnen maar er zijn geen bezoekersplaatsen vrij en aan de kade is er geen plaats door de werken in Nettuno: de plaatsen zijn ingenomen door de werkboten van de uitbreidingswerken in Nettuno. De ankerplaats is vrij winderig door de NW- wind die aan Capo Anzio wordt afgebogen. De ormeggiatori van Anzio raden ons aan toch naar de marina van Nettuno te varen, 1,5 M zuidelijker. Wij hebben nochtans gehoord dat je in Nettuno door de werken geen plaats kan vinden en dat de havenautoriteiten je vrij onvriendelijk wegsturen! Enkele e-mails op de uitwisselingsberichten van de Cruising Association bevestigen de ervaringen! Kaat heeft in Porto Turistico geïnformeerd over Nettuno en de problemen om een ligplaats te vinden zijn bevestigd na een telefoontje van de Guardia Finanza naar Nettuno.

Dus dan toch maar naar Nettuno, en waarlijk, na haar VHF-oproep krijgt Kaat tehoren dat we een ligplaats kunnen krijgen! Als we binnenvaren begrijpen we al een deel van het Nettuno-verhaal.

De uitbreidingswerken zijn niet min, omvangrijker nog dan op het schema in onze pilot.We worden omgeleid langs nieuwe binnenmuren - de buitenhaven heeft intussen al zijn copie-vorm gekregen van de Porto turistico di Roma - kranen zijn overal aan het werk, betonbekisting en -ijzers verrijzen overal, betonnen caissons worden in het water neergelaten, een klein doolhof-parcours vóór we de havenmeester vriendelijk zien wuiven. We worden dús niet "onvriendelijk weggejaagd". Onze ligplaats is net bij het havengebouw en het sanitair blok, best leuk, en ... relatief rustig! Rest het geheim volledig te doorgronden. In het agentschap Sailing Yachts, dat onze ligplaats in concessie heeft, horen we de verklaring: de meeste leden van de ormeggiatori-staf zijn totaal vreemde talenonkundig maar worden overstelpt met vragen van bezoekers waarop ze niet kunnen antwoorden met de uitleg die gepast zou zijn ... de ontgoochelde bezoeker zou de verveelde onbeholpenheid begrijpen als "weggejaagd worden"... Hoe dan ook, wij beseffen eens te meer dat goede communicatie belangrijk is, en dat ons antwoord op de vrij algemene talen-zwakte van de Italianen, nl. zelf een (goed) mondje Italiaans spreken, hét beste antwoord is! Nogmaals dank dus aan Patrizia in Menton (zie ook in Kortom, Menton), en ... aan onszelf een heel jaar lang met de Assimil-methode!

Onmiddellijk achter de kaap ligt het mooie San Felice di Circeo - een kleine en erg volle haven die we echter toch als uitwijkhaven in reserve hielden. Terracina ligt 5 mijl dwars aan onze bakboord als plots aan stuurboord een kleine maar snelle ferry verschijnt. Kaat zal hem oproepen want hij lijkt ons te negeren; antwoord krijgt ze niet maar bij verlegt (wél!) zijn koers, zij het amper.

De kust ligt op een zestal mijl. Een enkele zeilboot, enkele grotere vissersboten, en dan weer een motorboot of een jacht die voor een ergerlijke deining zorgen: maar meestal zijn we alleen op het water ... waar heel wat rommel drijft.

Om 16H10 lopen we de grote Rada di Gaeta binnen. De Base Nautico Flavio Gioia ligt net noordelijk, achter de de belangrijke militaire basis waar een imposante oorlogsbodem achter een indrukwekkende drijvende dam ligt. Om 16H45 leggen we vast: ons GPS-log geeft exact 49,5 mijl aan. Het is vrijdagavond en de weekend drukte komt op gang. Willen we deze vermijden langs de Flegree-eilanden NW-lijk in de Golfo di Napoli, dan lijkt één dag in Gaeta blijven ons een zinvolle optie: de stad is leuk met haar kleine, drukke straatjes en het oude San Erasmo stadsdeel aan de Punt van Gaeta is mooi, het zicht op de grote baai met de hoge kale bergen op de achtergrond, is prachtig.

23.06.08 Van Isola d'Ischia naar Amalfi. Om 07H00 gaan we ankerop. We willen langs de prachtige Costiera Amalfitana uit onze Assimil-handboek Italiaans naar Amalfi. Een goeie dertig mijl, eerst langs de Isola di Procida richting Isola di Capri en de Punta Campanelle - de oversteek van de Golf van Napels - dan verder langs de kust en het Marine reservaat van de minuscule Li Galli eilanden groep, naar Positano en het echt charmante Amalfi. Het plaatsje is erg toeristisch maar de aanloop is zó mooi dat we dit er graag bijnemen. Het haventje achter de kleine dam telt enkele wat gamele pontons die in handen zijn van een aantal verhuurders. De eigenaar van het bedrijfje Coppola heeft ons na telefonische navraag een plaats beloofd. Het is 14 uur als we Amalfi aanlopen en Coppola aan boord stapt vanuit zijn rubberboot om, zoals voor elke bezoeker, als service - maar volgens ons meer om eventuele problemen te vermijden -, het roer zelf in handen te nemen en de boot perfect aan de pontile te laten stilvallen.

Het is erg heet, en in de kom verhinderd de steile en erg hoge rotsflank het inblazen van de toch al zwakke wind. Het wordt er niet beter op als we nog een vrij hoge, tupperware-achtige motorboot naast ons krijgen, waartegen we ons moeten verdedigen met onze grote stootwillen die de boot in de kanalen beschermden. Maar we liggen in het mooie (nogmaals!) Amalfi, we nemen er dus ook dit bij!

24.06.08 Van Amalfi naar Agropoli. Coppola is vrij laat verschenen: betalen mochten we maar "domani" en de lijnen die de motorboot vastlegden verhinderen toch elk vertrek zonder de aanwezigheid van de pontile-man! We vertrekken dus later dan we gewoon zijn. Het is 08H30 als we bij het wegvaren een laatste foto nemen van Amalfi.

26 mijl tot Agropoli aan de overzijde van de Golfo di Salerno.

26.06.08 Van Camerota naar Cetraro. In exact 7 uur leggen wij de 36 mijl af, op motor en grootzeil, met af en toe de uitgerolde genua 2 bij. Misschien kondigt zich opnieuw een weersverandering aan en betekent dit het einde van de hittegolf. Aan de blauwe lucht verschijnt nu bewolking, het is nog steeds erg heet maar de vochtigheid neemt toe. op zee is de zichtbaarheid slechts matig.

De haven van Cetraro [update 2013: http://www.portocetraro.it/ nieuwe marina] ligt mooi tegen het achterland maar als je de haven buiten wandelt is de onmiddellijke omgeving erg verlaten. Tot het plaatsje is het een goed half uur lopen. We liggen hier langszij aan de "vrije" kade met een vijftal boten. De eigenaar van het wat verder gelegen restaurantje rijdt op en af: hij probeert met zijn "service" wat bij te verdienen en klanten te vinden. Deze service is beperkt: landvasten aannemen en wat evidente inlichtingen. Maar hij stelt dat men voor alle problemen op hem beroep kan doen! Voor zijn "service" vraagt hij zelf een van de lengte van de boot afhankelijke vergoeding! De meesten - wij dus ook! - gaan hierop in. Is dit oplichting? De houdingen - en de getuigenissen - van passanten - ook op internet - varieren erg want dit is een "oud verhaal", de man houdt er ongetwijfeld enige bekendheid aan over! 's Avonds gaan we bij de wat rondborstige man eten; uiteindelijk vinden we hem niet gespeend van enige sympathieke trekken achter de evidente commerciële bekommernissen,hij lijkt ook

Om 06H30 zijn we vertrokken voor het varen van een pal zuidelijke koers waarbij wij geleidelijk aan de kustlijn zien vervagen om dan helemaal te verdwijnen.

De eerst aangekondigde onweders waren vanmorgen van de weersvoorspellingen verdwenen: Calabrië zou ervan gespaard blijven. Van wisselende bewolking tot bedekte, dreigende hemel hebben we uiteindelijk de laatste vijftien mijl bij blauwe en zonnige weer afgelegd.

10 uur varen met een vrij scherp invallende wind: meestal konden we de high aspect fok bijzetten zodat deze kon bijdragen om onze (toch maar matige) gemiddelde snelheid van 5 knopen aan te houden met de motor op twee derde van zijn maximaal vermogen. Als de wind even toenam konden we wel even 6 knopen halen, wat niet onleuk was!

01.07.08 Tropea. Gisteren was het dus een dagje "bootverzorging": in de voormiddag werd in de cantiere het onderwaterschip met hoge druk gereinigd, ook de schroef kreeg een poetsbeurt.

Een olieverversing (de derde tijdens de reis) moet de motor in goede conditie houden.

De stop in Tropea is ook de gelegenheid om onze voorraden aan te vullen en brandstof bij te tanken. En de website is volledig bijgewerkt.

Tropea vinden we na onze twee verkenningen een erg mooie plaats die ongetwijfeld in aanmerking kan komen voor een langer verblijf.

Ook een volledige dag strand-luieren hoort erbij en de erg aangename watertemperatuur is een onweerstaanbare uitnodiging.

Van onze Italiaanse vrienden nemen we bij een aperitief en restaurantbezoek afscheid: zij zullen hun vacantie op Salina doorbrengen.

02.07.08 Van Tropea naar Reggio di Calabria. Om 06H30 varen we de erg aangename en goed verzorgde Porto di Ullisse van Tropea uit.

We hebben voor het eerst tijdens deze reis opnieuw stroomberekeningen gemaakt. De Straat van Messina is niet alleen een drukke zeeengte: ze is ook bekend - en berucht - voor haar stevige stromingen en kolken.

Enkele van Odysseus' bemanningsleden werden hier door de honden van Scylla opgepeuzeld. De keuze voor Charybdis maken was voor de zeelui uit de mythische tijd al even erg: hun lot was ook dramatisch. Uitdrukkingen in onze moderne talen getuigen van dit tragische dilemma [ Between Scylla and Charybdis ].

With thanks to our friends of the Danish Concordia

Voor ons zijn de zaken echter prozaïscher: de S-gaande stroom begint 04H30 na HW Gibraltar te lopen buitengaats van Punta Pezzo. Aan onze stuurboord beginnen nu grote schepen te verschijnen die het TSS van deze drukke Stretto di Messina moeten volgen (door Italië ingesteld, maar niet IMO-erkend!). We moeten ook goede uitkijk houden voor schepen die de grotere commerciële haven van Gioia Tauroz aandoen - we hebben er net een die onze koerslijn gedwarst heeft - en ook visserboten - o.a. deze die op zwaardvis jagen - uit Bagnara Calabra en Scilla: "goede uitkijk en met alle middelen" dus staat nu ook onze radar aan. De hele situatie herinnert ons aan onze zomervacantie-tochten naar Engeland, aan het dwarsen van de aanlooproutes van de drukke havens van de Noordzee en het Kanaal. Alleen is het hier in de bij het radarscherm ... 34°C!

11H35. We hebben nu het mooie Scilla voorlijk aan BB; we blijven in de (denkbeeldige!) Inshore traffic zone de kustlijn op een kwartmijl volgen. De stroming begint goed op gang te komen: we lopen 6,7 kn over de grond. Capo Peloro, aan de overzijde, op Sicilië, is het begin van de Straat van Messina en ook de plaats waar de Straat het smalst is.

Om 13H40 lopen we de haven van Reggio (di) Calabria aan, tien minuten later leggen we vast. Even later komt de Concordia naast ons liggen.

De kleine plezierhaven ligt in de linkerhoek van de ferryhaven, de toegang is net na het rode havenlicht. Rustig liggen we hier niet maar veel andere mogelijkheden zijn er niet; het haventje is ingeklemd tussen de expressweg, de ferryhaven en de toegangsweg die er naartoe leidt. En het tweemaal verwoeste Reggio Calabria - een aardbeving en de tweede wereldoorlog - is ook niet de mooiste spot!

We hebben al enige tijd vragen naar de werking van onze één jaar oude batterijen, onze lader blijft immers bij walstroomaansluiting steeds in boost-fase zelfs nadat we een hele dag op motor hebben gevaren. De zuurweger geeft geen uitsluitsel en ook het vloeistofpeil is na controle OK ... , dus trachten we de technische zorgen en het minder mooi uitzicht te vergeten.

Zie ook: http://www.italia.it/en/discover-italy/calabria/reggio-calabria.html

12H30 We varen Reggio uit, moe en gestrest. We zijn, gewapend met onze gloednieuwe batterijen, op weg naar ... Sicilië!

Te laat voor de 63 mijl naar Rocella Ionica. In Reggio konden we niet blijven want de bezoekersplaatsen zijn vooral deze van het charterbedrijf Spartivento en de huurboten komen terug zodat er voor ons geen plaats meer is. In de ferryhaven gaan liggen lijkt ons geen optie temeer we enige twijfels hebben in verband met de weersevolutie.

Dan maar uitwijken naar Riposto, even zuidelijk van Taormina: niet alleen zien we daar de Etna van dichtbij, maar deze "uitwijkhaven" maakt de oversteek naar Rocella slechts met een achttal mijl langer en als het weer ons tot een langere stop aanzet, liggen we op een leuke plaats. Terug door de Straat naar Messina naar Tropea lijkt ons niet zinvol.

With thanks to our friends of the Danish Concordia

18H30 We leggen vast in Porto dell' Etna.

Kaat heeft de haven gecontacteerd voor ons vertrek uit Reggio.

36 mijl in zes uur langs een stukje oostkust van Sicilië waar vooral het prachtige Taormina voor verwondering zorgt.

Als de Etna 's avonds uit zijn rokerige nevel treedt, hebben we vanuit onze kuip een indrukwekkend zicht op dit 3000 meter hoge vuurspuwende monster: de hele nacht kleuren de twee voor ons zichtbare lavastromen de erg bewoonde bergflank, als rode aders in de wat surrealistische nacht ...

06.07.08 Riposto. Gisteren hebben we Taormina bezocht.

Vanuit het Teatro Greco - een antiek theater gebouwd door de Griekse kolonisten op Sicilië in de 3de eeuw v.C. en omgebouwd door de Romeinen - hadden we een prachtig zicht op de Etna en op de hele kustlijn.

Onze wandeling door de hoofdstraat - de Corso Umberto - leidde ons langs de drie historische poorten, langs de piazza del Duomo en de kathedraal; aan de piazza 9 Aprile opnieuw een mooi panorama op de Golf van Taormina.

==> Vanuit Riposto - het station is op een klein kwartier lopen van de haven - twintig minuten sporen: aan het station van Taormina zorgt een lijnbus in een tiental minuten voor de verbinding met de stad.

Riposto is een stukje "vergeten verleden", een stukje Sicile profonde dat plots door de jachthaven met de XXIe eeuw wordt geconfronteerd.

En, Porto dell' Etna is in volle uitbreiding, naar verwachting zouden de werken - waardoor het aantal ligplaatsen bijna wordt verdubbeld - in november voltooid zijn. De haven is mooi gelegen met de fascinerende Etna op de achtergrond, biedt zeer goede faciliteiten, de ontvangst is er prima en de dienstverlening zeer goed.

Er zijn echter twee minpunten: ontelbare plastiek zakken drijven in de haven rond en zijn het zichtbare bewijs van een totaal gebrek aan enige bezorgdheid voor het milieu - ecologie is hier blijkbaar een totaal onbekend begrip! -, anderzijds zorgt het havenpersoneel zelf voor heel wat nutteloze deining en gekluts door op een totaal zinloze manier rond te racen - reglementair is de snelheid beperkt is tot 2 knopen maar niemand stoort er zich aan! Ter verontschuldiging van de ormeggiatori moeten we toegeven dat ze voor ieder aanlegmanoeuvre worden gevraagd assistentie te verlenen, - maar dit is een quasi algemene gewoonte in Italië ... in onze ogen het bewijs van een meester/dienaar mentaliteit én van een manifest gebrek aan kundigheid bij de booteigenaars!

07.07.08 Van Riposto, op Sicilië, naar Rocella Ionica, SE-Calabrië .

05H15. We varen de Porto dell'Etna uit. 73 mijl naar Rocella Ionica in de "zool" van Italië.

De Ionische zee is spiegelglad. De Etna spuwt nog steeds haar met vulkaanstof geladen rookpluim.

Thanks to our Danish friends from the Concordia

12H50 We hebben Capo Spartivento op 1M aan bakboord. De wind neemt wat toe als we onze koers naar het NE verleggen.

13H30 We varen onder grootzeil, we hebben een eerste reef gestoken en een bulletalie, de high aspect staat volledig bij en de motor draait op 2/3 van het maximaal toerental; we lopen 6 kn over de grond.

16H00 Kaat roept de haven van Rocella op om een ligplaats te vragen; De Guardia Costiera controleert het niet-privé gedeelte van de haven en men heeft ons in Riposto aangeraden onze aankomst te melden. De wind is intussen flink toegenomen tot 22kn (ap.) - achterlijke - wind.

Om 18H30 lopen we Rocella aan: de aanloop hebben we zorgvuldig voorbereid want door het verzanden van de haveningang - en het ontbreken van elke beboeiing - moeten we een wijde bocht maken om dan in een rechte lijn in het midden van de smalle geul binnen te varen.

Onze Deense vrienden hebben het wat moeilijker: hun mooie lage Contrast 33 riskeert met de gangboord onder de betonnen muurversterking te geraken waarlangs zij liggen. Kaat onderhandelt met de Guardia Costiera zodat zij langszij onze boot mogen. Rocella Ionica is een relatief nieuw gebouwde haven - zoals steeds met veel Europese subsidies - de haven is echter helemaal niet af - wateraansluitingen zijn er nog niet of de enkele zijn al stuk of gestolen, de elektriciteitskasten zijn niet aangesloten en het betonrot is reeds aan een gestage opmars begonnen - alles werd hier waarschijnlijk niet erg zorgzaam gebouwd, om een eufemisme te gebruiken! [ update 2013: Porto-delle-Grazie ]

Rocella Ionica is echter de bijna onvermijdelijke stopplaats tussen Reggio di Calabria of Riposto en het kleine Le Castella of het grote maar niet zo leuke Crotone. Saline Joniche is niet echt toegankelijk meer en hoe dan ook te mijden uit veiligheidsoverwegingen.

Anderzijds is het met groen omgeven Rocella helemaal niet onaangenaam maar het ontbreken van voorzieningen - op een bij bezoekers beroemd pizza-restaurantje na - en de zes kilometer naar het dorp maken er een toch minder ideale stopplaats van.

Om 16H30 leggen we vast in de darsena turistico, langszij een local zeilboot.

[ update 2013: http://www.crotoneturismo.it/schede.asp?ID=264 ]

Le Castella is een mooi toeristisch plaatsje, het Castello waar het plaatsje haar naam van ontleent en het strand langs de baai dragen ongetwijfeld bij tot de charme. Enkele vrij nieuwe hotels en flats wijzen op de vrij recente inspanningen op toeristisch vlak.

De nabijheid van het marine natuurreservaat van Capo Rizzuto moet een troef betekenen. Enkele duikbedrijfjes en uitstapboten met panoramische bodem wijzen in die richting.

De kleine haven is leuk en er worden wat bescheiden inspanningen gedaan om de omgeving aangenamer te maken. De ontvangst vonden wij - ook hier - erg vriendelijk en hulpvaardig.

In het wat chique en erg aangename, op het water gebouwde restaurant La Scogliera eten we heel lekker.

36 mijl dus langs een wat eentonige Calabrese kust. Er liggen enkele Marine Natuurreservaten langs de kust: we zijn verplicht uit de A-zone te blijven die door boeien is aangeduid en die we in de Pilot terugvinden, alhoewel de boeien niet (meer?) exact op de opgegeven plaats liggen.

Ter hoogte van Crotone zijn er een tweetal boorplatforms: ook hier luidt de boodschap "netjes uit de buurt" blijven.

Er is nog steeds weinig wind als we om 14H45 Ciro Marina aanlopen.

[ update 2013: http://www.crotoneturismo.it/schede.asp?ID=245 ]

Hier zullen we het eerste incident van onze reis meemaken.

De nieuwe haven is reeds in verval en het ontbreekt er aan enige vorm van beheer of leiding: iedereen die hier een boot legt doet maar wat! Weinig plaats tussen de rommelig afgemeerde kleine "plaatselijke" (?) bootjes en de enkele vissersboten. De betonnen kade - reeds gedeeltelijk ingestort - is hoog, pontons zijn er alleen voor de kleine motorbootjes en sloepen in het verste, en ondiepe deel van de haven.

begrepen! - en weer de daad bij het woord voegend, maakt hij ook onze boten los.

Kaat tracht intussen te doen begrijpen dat we geen Fransen zijn, niets met de diefstal te maken hebben, dat we net zijn toegekomen, en gewoon doen wat de voorzitter van de Lega Navale gezegd heeft te doen!

De man koelt er niet bij af en krijgt nu steun van de ex-vriendelijke helpers die nu ook roepende vreemdelingenhaters zijn geworden. Als hij ons protest hoort blijft hij nog even tieren, stapt in zijn auto en rijdt weg!

Maar ... we zijn in Calabrië, en als we zien hoe de helpers plots vrijanden zijn geworden, beslissen we maar in de voorhaven te gaan ankeren.

Kaat neemt prompt contact op met de Guardia Costiera via het noodnummer 1530 en wat later met de voorzitter van de plaatselijke Lega Navale.

Om 13H52 moeten we een tankschip oproepen dat snel aan bakboord nadert. Antwoord krijgen we niet maar zodra we onze positie doorgeven verlegt het zijn koers zodat we een veilige vaart hebben; achter ons zien we de grote boeggolf verdwijnen ...

14H45 Santa Maria di Leuca ligt op 10 mijl. De Golf van Taranto is de speeltuin van duikboten: de diepte gaat hier soms tot 1970 m. Via de NAVTEX berichten weten we dat er oefeningen gehouden worden. Onze (papieren) kaart geeft de twee aangrenzende zones die voor de oefeningen gebruikt worden: de koerslijn loopt, gedurende 14 mijl, op 1 mijl mooi parallel met de SSE limiet van de zones. Van oefeningen geen spoor.

Om 16H30 leggen we vast in Santa Maria di Leuca. Het wordt de meest onrustige ligplaats van de reis: een soms stevige, en erg vervelende deining wordt - ditmaal - niet veroorzaakt door de wind maar door als gekken varende Italianen; ja, het is immers zaterdag en de vakanties komen er aan!

[ update 2013: http://www.portodileuca.it/internet/italiano/ ]

Voor de Griekse kust wordt stevige wind ten vroegste voor maandagnacht voorspeld maar dan wel uit het noorden - de overheersende windrichting in de zomer is daar NW. Voor vandaag ziet het er dus als volgt uit: toenemende S/SE-wind voor de zone W van 19°E, voor de zone E van 19°E, in de voormiddag W 10 kn, vanaf de middag S-SE 10 kn, dan SW, in de Straat van Corfu - tussen het eiland en Albanië - zal de wind waarschijnlijk noordelijk zijn tot in de vooravond en vervolgens SE worden.

Samengevat is de keuze eenvoudig: of vandaag gaan of voor enkele dagen in de oncomfortabele haven van Leuca vastzitten.